发布时间：2024-01-20 来源：火狐官方下载苹果ios

  一辆2017款比亚迪秦,用户反映：该车上OK电后电子电扇一向作业，VDS2000读取各模块并无毛病码，一切模块为最新版别。读取空调紧缩机操控器数据流，电动紧缩机一向作业。读取电池管理器数据流单节电池温度高为40度，导致电池冷却体系作业。但是电池包的温度一向降不下来，如下图：

  原因剖析：因为2017款秦的动力电池为水冷电池，当单节电池最高温度到达35度以上时，电池水冷体系将作业时，到时紧缩机、电扇、水冷体系水泵及板式换热器都要作业以对电池降温。该车辆水冷体系一向作业，但动力电池温度一向降不下来，

  3、把车用举升机举起用手摸电池包进水管和出水管都比较热，正常电池包的进水是通过板式换热器冷却的，相对温度是比较低的。

  4、因电池包进水也是热的，剖析首要应为紧缩机、板式换热器及其操控部分未对冷却液起到冷却降温效果导致；

  6、再次读取数据流，检查板式换热器出口冷媒压力0.06MPa(压力偏田，剖析应为电池冷却操控器操控反常或电子膨胀阀翻开反常，导致冷媒流入量缺乏，电池温度降不下来，呈现紧缩机长时间处在敞开降温状况，

  7、进一步丈量板式换热器侧电子膨胀阀阻值，（用3脚别离丈量1、2、4、5阻值均在48Ω左右在正常范围内）；

  1、带电池液冷体系的车辆，除了惯例的驾驭室内完成降温外还肩负着电池降温的功用，当动力电池单节最高温度到达35度以上时电池冷却体系启动，此刻紧缩机介入作业，紧缩后的冷媒通过板式换热器对电池冷却体系防冻液进行降温；该事例首要为电子膨胀阀开度反常，导致电池冷却体系防冻液起不到降温效果；

  2、电池冷却体系的作业首要是由电池热管理器操控，因而呈现电池包温度一向高，电动紧缩机一向作业且电扇长转的连锁反应。